ComputersHowto
Octet scurt: Bloodhound SSC este o nouă mașină supersonică cu propulsie cu jet, construită cu scopul de a trece de marca de 1.000 mph. Creată ca parte a proiectului Bloodhound condus de Richard Noble și Andy Green, mașina va alerga pentru a bate recordul în locația aprobată de FIA în Hakskeen Pan, Africa de Sud, în octombrie 2017.
Richard Noble este directorul Bloodhound, un proiect care a luat ființă pentru a îndeplini visul unui om de a lupta împotriva sunetului. Richard câștigase deja cursa învingând oficial sunetul cu vehiculul său record de viteză terestră propulsat de motorul rachetei ThrustSSC. La 15 octombrie 1997, comandantul de aripă al forțelor aeriene regale, Andy Green, se afla pe scaunul șoferului, când ThrustSSC a rupt bariera sunetului călătorind la Mach 1,02 sau 763 mph pe Black Rock Dessert din Nevada. Nimeni nu a reușit să bată recordul de viteză pe uscat stabilit de mașina supersonică a lui Richard.Noble a continuat moștenirea construirii celei mai rapide mașini de pe planetă. În același mod în care a făcut-o în 1983 cu Thrust 2, mașina a atins o viteză record de 650,88 mph, depășind recordul de viteză de 633,468 mph. În acel moment, Richard era pe roți, iar mașina a fost proiectată de John Ackroyd.
Foamea de viteză i-a dus pe britanicii Richard și Andy să se reunească 10 ani mai târziu, în 2007. Au adunat o nouă echipă pentru a construi un vehicul de înregistrare a vitezei terestre cu propulsie mai rapidă - care s-ar numi Bloodhound SSC - cu scopul de a trece de 1.000 mph pe vitezometru.
Dr. Ben Evans este membru al echipei Bloodhound. Este inginer CFD și lucrează ca lector superior la Colegiul de Inginerie, Universitatea Swansea. Își amintește experiența proiectului Bloodhound într-un articol.
Trebuie să mărturisesc că niciunul dintre noi nu anticipa atunci că va dura destul de mult până să ajungem la acest punct. Cu toate acestea, proiectele ambițioase de inginerie au obiceiul de a depăși. Acest lucru, care depinde complet de sponsorizare și care operează printr-o recesiune globală majoră, nu a fost diferit.
Bloodhound are o specificație impresionantă și impresionantă, setată sub capotă. Fiara lungă de 13,5 metri are un motor Jets Rolls Royce EJ200 și un motor rachetă hibrid. Cântărește 7786 de kilograme cu combustibil. Este proiectat pentru a atinge o viteză maximă de 1050 mph, mașina poate merge de la 0-1000 mph în „doar” 55 de secunde generând o rpm de 10.000.
Ben, împreună cu Ron Ayers, a fost responsabil de asigurarea că „această mașină va rămâne într-adevăr o mașină și va rămâne ferm plantată pe pământ”. Echipa a avut nevoie de șapte ani pentru a finaliza un design de lucru pentru mașină după mai multe modificări de proiectare, toate ajutate de tehnici moderne de modelare computerizată. Până acum, dezvoltarea Bloodhound SSC a fost limitată la „tunelul virtual al vântului”, nu a fost luată pentru testarea cu sania rachetelor sau pentru testarea tunelului eolian în lumea reală.
Testarea aerodinamică a designului pentru Bloodhound SSC este destul de diferită de cea utilizată pentru Thrust SSC. În loc să alunece modelul la scară pe o șină metalică, mașina va fi testată în condiții reale și datele colectate vor fi comparate cu datele colectate din configurația de modelare aerodinamică de calcul.
„În următorii câțiva ani, începând cu testarea pistei de„ viteză mică ”la AeroHub-ul Newquay din Cornwall, vom crește încet viteza testelor noastre”, scrie Ben. „Suprafața mașinii în sine este acoperită cu aproximativ 200 de senzori de presiune și datele de la acești senzori vor fi comparate cu predicțiile modelului computerului care au fost folosite pentru a proiecta mașina în primul rând.”
Sarcina principală a lui Ben ar fi analizarea și corelarea datelor provenite de la mașină și modelul de calcul. Decizia de a crește viteza mașinii în fiecare testare următoare ar fi luată numai pe baza datelor analizate. „Dar aceasta este acum lumea reală și s-ar putea să apară momente când trebuie (metaforic) să punem frâna și să ne punem niște întrebări dificile.”
Cea mai grea dintre aceste întrebări ar fi despre modificarea designului Bloodhound SSC. Aceasta va duce la o creștere a costului proiectului, amânând proiectul în același timp. Datele senzorilor colectate de pe mașină ar fi făcute publice pentru a sursa în comun câteva idei și sugestii pentru analiza datelor. De asemenea, sesiunile de testare ale mașinii vor fi transmise în direct pe internet.
La campania World Land Speed Record din octombrie 2017, Bloodhound SSC va contesta actualul record mondial pentru o încercare de înregistrare de 800 mph. Cursa se va desfășura la locul de testare al Asociației Sud-Africane de Automobilism aprobată de FIA, în Hakskeen Pan, Africa de Sud. Vehiculul supersonic va fi transportat în Africa de Sud folosind un Boeing 747 CargoLogicAir și apoi în locația deșertului pe șosea.
Mai rapid decat un glont: